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货轮不是想进坞就能进坞的,要先接受港监、海关、检疫和边检等部门检查。同时要等把船坞里的水排空,不然不好根据货轮龙骨位置布设坞墩。
现在的坞墩还在图纸上。
为加快坞墩制作的进度,王老板和吴老板忍痛分包。
在开发区外轮坞修领导小组协调下,三河及三河周边的机加工企业全在赶制坞墩。开发区各基建工地的木匠,也全在按图纸紧急加工坞木。
事实证明,三年前没有白参与“大鲨鱼”转运,要不是参与过坞墩制作和“大鲨鱼”坐墩,韩渝真不敢动员王总、吴总接这个大工程。
两个小船厂和中远船厂的工程师受益匪浅,纷纷感叹设计制作坞墩没之前以为的那么难。
他们现在兵分几路,前去各机加工企业现场监造。
既要确保质量也要赶时间,所有坞墩必须赶在明天上午九点前制作好并运到现场安装。
韩渝一样没闲着,图纸设计好就上了港务局拖轮队的港作拖轮,指挥船员把浮箱式坞门拖到船坞“门槛”处注水下沉。
这个工作很重要,直接关系着能不能关上船坞大门。
如果关不上,或者止不住水,就意味着船坞不能使用,外轮大修工程自然无法继续。
就在韩渝忙得焦头烂额的时候,韩向柠和匆匆赶到的港监局安检员,在进驻三河的边检站警官那里现场办理登船手续,跟同样办理了登船手续的唐文涛和郭维涛一起乘坐监督39赶到海轮锚地,顺着外轮船员放下的引航舷梯爬上外轮。
唐文涛现在的身份不只是陵海开发区管委会副主任,也是港监局的翻译。
至于郭维涛登船,那是韩渝要求的。
作为一个水警,不能不了解大船。
正好利用港监登船检查的机会,让学姐带他上外轮开开眼界。
郭维涛这是头一次上远洋货轮,一上来就被震撼到了。
这艘外轮真的很大,全长两百多米,有七个大货舱,中间的货舱盖上竟有直升机停机坪的标志!
见他像是刘姥姥进了大观园,唐文涛低声介绍道:“这是远洋货轮,要去全世界好多国家。欧美发达国家的引水员有时候乘引航艇上下船,有时候乘直升机。”
“发达国家的引水员坐直升机上船?”
“这很正常。”
唐文涛笑了笑,补充道:“货轮在发达国家海域航行,如
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