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滨江离东海很近,甚至号称,确切地说应该是自称“北东海”,但事实上因为交通落后距东海又很远。
坐江汉、江申客轮去东海,要十个小时。
高速客轮虽然快,但受气候影响大,三天两头晚点,并且只能到吴淞码头,到不了东海市区。随着江上的船舶越来越多,航道资源越来越紧张,高速客轮航行又不太安全。
坐大客车去东海要轮渡过江,渡轮航行一样会受气候影响。
大风大浪或者下大雾,为确保安全渡轮全要停航,再加上汽车越来越多,几个渡口根本忙不过来,经常要排队。
大小车辆在渡口平时都能排一两公里,至少要等八个小时。一到春运,大小车辆能排五六公里,要在渡口前等两三个小时。
有了长江大桥,天堑就会变通途,估计只要十几二十分钟就能过江!
而且,大桥即将开建,但连通长江大桥的高速公路已经开工建设了,到时候去东海全程高速,估计只要三个小时就能到东海。
回滨江的路上,韩向柠无比激动,靠在警车后排的椅背上,憧憬着美好的未来,感慨地说:“三儿,我们盼了这么多年,总算把大桥给盼来了。高速公路有了,大桥有了,接下来就盼铁路什么时候建好,火车什么时候通车!”
滨江人盼着建长江大桥,整整盼了几十年。
滨江人盼望修建铁路的历史更悠久,整整盼了一个世纪。江南有铁路,并且铁路交通非常之发达。
江北的滨江、杨州、盐海等地市一公里铁路都没有,在平原上修建铁路很难吗,真不知道上级是怎么规划的,好像把江北这么多地市给遗忘了。
前些年说规划好了,要修建铁路,好多职业学校开设与铁路相关的中专班,可迟迟没动工,已经有好几届“铁道班”的学生一毕业就失业,这不是误人子弟么!
韩渝回想着过去,憧憬着未来,靠在窗边五味杂陈。“建长江大桥当然好,但搞不好会几家欢喜几家愁。”“什么意思,谁会愁?”
“以前没什么汽渡,岸上的汽车也不多,旅客出门只能坐客轮,长江客运公司效益好,连白龙港都繁荣了一百多年。后来有了陵漴汽渡、陵大汽渡、滨沙汽渡,岸上的汽车也多,坐客轮的旅客越来越少,白龙港就这么没落了,成了一个真正的村子。”
韩渝深吸口气,感叹道:“等大桥和高速都建好,肯定会对几个渡口造成影响。如果铁路将来真能修通,搞
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